Lager används ofta i olika maskiner. Man kan säga att vilken som helst löpande maskin inte klarar sig utan lager, och lager är nyckelkomponenterna i motorcyklar.
Eftersom de flesta av de mekaniska delarna av motorcyklar är utsatta, utsätts de för det stränga testet av höghastighetsrotation i tuffa körmiljöer. Detta kräver att motorcykellager uppfyller god hållbarhet och hög tätning för att förlänga livslängden på motorcyklar.
Motorcyklar varierar beroende på olika modeller och strukturer, men varje motorcykel är vanligtvis utrustad med 20 till 30 lager. Dessa lager används i viktiga roterande delar som stöder körning, såsom motorer, transmissioner och hjul. De är ansvariga för att minska friktionen och se till att motorns kraft överförs effektivt till hjulen.
Prestanda för motorcykellager
● Jämn rotation genom låg friktion och låg vibration;
● Beständighet mot främmande ämnen och hög styvhet;
● Hållbarhet måste säkerställas;
Lagren för motorcykelmotorer och transmissioner måste vara motståndskraftiga mot främmande ämnen och hög styvhet eftersom de används under hög temperatur, höghastighetsrotation och stora stötbelastningar i miljöer med främmande ämnen. Dessutom ska hjullager vara lämpliga för användning i olika terränger och för olika ändamål, så de måste även vara tåliga mot vatten, lera m.m.
Motorapplikationer
Vevaxel
Huvudlager: kullager, cylindriska rullager
Vevstång: vevtappslager
Timing operation
Kamaxel: nållager, kullager
Hjälputrustning
Startmotor: nållager
Oljepump: nållager, kullager
Överföringsapplikationer
Drivaxel och transmissionsaxel
Kullager och rullager och slitsade lättviktsburlager i plast för mellanhjul
Koppling
Utlösningslager för koppling
Skiftande
Kullager, nållager
Chassiapplikationer
Chassi
Kullager, nållager, koniska rullager, vinkelkontaktkullager, axialnållager
Universalaxel
Tvärfog
Vanliga modeller av motorcykellager
Motorcyklar använder vanligtvis kullager i det interna transmissionssystemet och motorns hjul, platta kullager på framgaffeln och nållager på vevaxelns vevstång och vissa transmissionsväxlar.
Generellt sett är framhjulen på bilar under 100cc 6200, 6201, 6300, 6301 och bakhjulen är 6301;
För bilar på 125cc och 150cc är framhjulen 6301 och bakhjulen är 6202, 6302, 6200, 6201, 6202, 6203, 6204, 6205, 6206, 6300, 6001, 6001, 6001, 6001 6003, 6004 , 62/22, 62/28, 62/32, 63/22, 63/28, 63/32 används också ofta.
Orsaker och analys av tidiga skador
1. Lager på främre och bakre hjulnav och bakre kedjeskiva
★✪ Eftersom ägaren vadar för djupt eller tvättar bilen ofta under daglig användning kommer vatten in i lagren, vilket gör att fettet i lagren gradvis brister, vilket resulterar i allvarligt slitage på rullspåren och kulorna i lagren, och en betydande ökning i clearance;
★✪ Om fram- och bakhjulen är monterade för hårt eller för löst när de lämnar fabriken eller säljer, kommer det att orsaka instabil körning över tiden, lagerstagnation eller löst lagerförskjutning, kulhållaren skadas eller faller av, vilket resulterar i för stort spelrum, vilket orsakar friktion mellan bromsskivan och hjulnavet, vilket ökar körmotståndet;
★✪ Lagren på den bakre kedjeskivan är mycket lätta att få ner i vatten eller justeras för hårt eller för löst, vilket kommer att orsaka skada. Därför bör bilägare vara särskilt uppmärksamma när de tvättar bilen eller passerar genom djupa pölar, och kontrollera och underhålla dem i tid. Om den är skadad måste ersättningen vara på plats och hjulet måste justeras för att rotera flexibelt utan tydligt spel.
2. Vevaxeln vevstångsreducerande rullager och kullager på båda sidor
Generellt är tvåtaktsmotorer mer mottagliga för skador. De främsta orsakerna till skadorna på vevstaksrullager är: oljekvaliteten är för dålig eller oljevolymen är för liten.
★✪ När motorn är igång är temperaturen för hög, vilket förvärrar friktionsvärmegenereringen och mjukar upp ytan, och utmattningsflossningen av arbetsytan inträffar i förtid. De avskalade partiklarna kommer in i stålpelarens bur, vilket gör att operationen blockeras; rullarna genererar onormala belastningar på buren, vilket förvärrar slitaget på buren, vilket gör att buren går sönder och går sönder, och vevaxelns vevstång låses.
★✪ Om oljan som ersätts av fyrtaktsmotorn är en förfalskad produkt eller livslängden är för lång, reduceras smörjeffekten, slitaget förvärras och föroreningar genereras lätt för att blockera oljekanalen; efter monteringen eller översynen av den nya bilen kommer det hårda främmande ämnet som kommer med verktygen som används under kalibreringen in i lagerspåret, vilket får lagret att rotera blockerat; vevaxelpressens icke-koncentricitet eller vevaxelns inriktning under installationen ökar lagrets rotationsbelastning och orsakar skador.
3. Lager på det chartrade fordonets bakhjul
I allmänhet är den bakre stötdämparen på det chartrade fordonet ett enda stöd med stor lastkapacitet. Om fordonet inte saktar ner även vid dåliga vägförhållanden är det lätt att orsaka slitage, vilket påverkar livslängden. Det är lätt att få vatten när man tvättar bilen, så var uppmärksam.
4. Rattstångens övre och nedre lager
På grund av fel på den främre stötdämparen, otillräcklig smörjning eller olämplig övre och nedre åtdragningskraft, är kulan trasig eller kulans arbetsyta skalas av, vilket resulterar i att styrningen av styrhandtaget blir stel eller avvikande, vilket påverkar säkerheten vid körning.
Sammanfattningsvis: Lagerskador orsakas främst av faktorer som dålig smörjning, otillräcklig installation, felaktigt spelrum och dålig användningsmiljö. Om det inte upptäcks eller repareras tidigt kommer det att orsaka stora förluster eller påverka körsäkerheten. Var därför uppmärksam på tillverkare, återförsäljare, underhållsindustrin och bilägare för att undvika sådana olyckor.
