Lagersmörjning är att göra det möjligt för lagret att fungera normalt, undvika direktkontakt mellan banorna och ytan på rullkroppen, minska friktionen och slitage inuti lagret, förlänga lagringstiden, förbättra lagrens prestanda och samtidigt för att förhindra lagret från rost och korrosion orsakat av att främmande material invaderar lagret.
Detta dokument introducerar 11 vanliga smörjmetoder för lager, i hopp om att hjälpa dig.
Manuell smörjning
Detta är den mest primitiva metoden, när det gäller otillräckligt smörjoljelager, oljen för att leverera olja.
Men denna metod är svår att upprätthålla en viss mängd olja, på grund av försummelse att glömma den större risken för tankning, vanligtvis endast används för lätt belastning, låg hastighet eller intermittent förflyttning av tillfället, den bästa tiden att använda, i tankningshålet Ställ in dammskydd eller kulaventil, med filt, bomull, ull som filteranordning.
Smörjning av droppunkt
Det används vanligtvis för lätta och medelhöga lager med en periferihastighet på mindre än 4 ~ 5 m / s för att tillföra ungefär kvantitativ smörjolja genom hål, nålar, ventiler, etc. Det mest klassiska är droppoljekoppen. Droppoljan varierar avsevärt med smörjoljans viskositet, lagerutrymme och oljeförsörjningshålplats.
Rörsmörjning
Beroende på axeln och kan rotera ringen i oljepöljen av smörjmedel till lager (kan endast användas för horisontell spindelsmörjningsmetod), är tillämplig på medelhastighet och höghastighetslagerdiametern på axeln är större än 50 mm, oljeringen hade bättre vara sömlöst, lager bredd till diameter förhållande mindre än 2, kan bara använda en oljering, annars behöver två oljering.
Wick smörjning
Beroende på kapillär och sifonverkan hos oljet repet, smörjas oljan i oljekoppen till lagret, främst används för lätt och medelhög belastning med periferihastighet mindre än 4 ~ 5 m / s, dessutom oljeledningen kan spela en filtrerande roll i hela processen.
Smörjoljedyna
Med hjälp av oljepolstens kapillaritet appliceras smörjoljan i oljepöljen på ytan på axeldiametern. Oljetillförseln för smörjning av dynor är vanligtvis endast 1/20 av den för oljesmörjning.
Smörjning av oljebad
Denna smörjmetod är att doppa en del av lagret i oljan, som vanligtvis används för trycklager på den vertikala axeln, men inte för det radiella lagret hos den horisontella axeln.
Stänksmörjning
Olja som tillförs lagret genom att slå de roterande delarna i tanken, lämplig för lager med högre hastighet.
Spraysmörjning
Förfarandet för sprutning av smörjolja på friktionsytan efter finfördelning är lämpligt för höghastighetslager.
Tryckmatningssmörjning
Olja tillförs lagret med smörjpumpens tryck, och smörjoljan från lagret återvinns till oljepöljen för återvinning.
Cirkulerande oljesmörjning
Den filtrerade oljan överförs till lagerdelarna med en oljepump, och smörjoljan efter att lagret har filtrerats och kylts ned för användning. Eftersom cirkulerande olja kan ta bort en viss mängd värme, gör lagringskylningen, så metoden är tillämplig till högre hastighet för lagerkomponenterna.
Spraysmörjning
Högtrycksoljan skjuts in i lagret av oljepumpen genom munstycket, och oljeskottet i lagret flyter in i oljespåret genom lagerets andra ände.
När lagret roterar med hög hastighet, roterar rullen och hållaren också med relativt hög hastighet för att få den omgivande luften att flyta. Det är svårt att skicka smörjolja till lagret med den allmänna smörjmetoden.
Lagersmörjning är ett kontinuerligt arbete, oljeutbytescykeln baserat på användning av lagret och mängden olja.
Under normala omständigheter, när driftstemperaturen är mindre än 50 ℃, damm mindre god miljö användning, byt ut en gång om året, när oljetemperaturen når 100 ℃, för att ersätta en gång i månaden eller mindre.
Sex principer för val av smörjning
Efter ovanstående analys har fördelarna och nackdelarna med olika smörjmetoder utvärderats omfattande, så när det gäller valet av lagersmörjningsläge kan lämpligt sätt väljas i enlighet med de faktiska driftsförhållandena. Huvudprinciperna kan sammanfattas enligt följande:
1) om lagerhastigheten och temperaturhöjningsindex för lagret är rimliga kan fettvägen väljas företrädesvis.
2) bland alla smörjningssätt för smörjolja, den med ett högre omfattande index inom tekniska och ekonomiska aspekter är droppsmörjning, så uppmärksamhet bör ägnas åt valprocessen. För droppsmörjning, om automatiseringssystemet kan användas för att kontrollera droppen smörjning bättre, då kommer detta sätt att ha en bra framtid.
3) om det är ett kraftigt lager med låg hastighet eller ett ihåligt lager med hög hastighet, kan smörjmetoden för tryckcykel väljas.
4) Hög hastighet lätt lastlager kan välja spridning droppar eller smörjning av oljedimma; Hög hastighet tunga bör välja jet smörjning.
5) de omfattande tekniska och ekonomiska indikatorerna för stänksmörjning och oljebadssmörjning är relativt låga och bör användas så lite som möjligt eller inte.
6) om lagret är en komplett uppsättning utrustning, i processen att välja smörjläge, ska smörjläget och egenskaperna hos andra komponenter övervägas fullt ut, och smörjmedlet av samma typ eller sort bör användas så långt som möjligt , så att många driftskostnader kan sänkas under operationen.
När är det lämpligare att byta ut lagerfett?
Som du förmodligen vet spelar fett en mycket viktig roll i användningen av lager. När någon frågar, är det möjligt att använda fett på obestämd tid för att smörja lagret? När och hur mycket olja ska du byta? Dessa problem är faktiskt komplexa problem med lagerunderhållsteknologi.
På frågan om fett kan användas på obestämd tid är det bekräftande svaret nej. Eftersom överdriven användning av fett är mycket skada på lagret.
Fettet har god effekt på lagret, dess vidhäftning, slitstyrka, temperaturbeständighet, rostbeständighet och smörjning är bra, kan förbättra oxidationsmotståndet vid hög temperatur, försena åldrandet, kan lösa upphopningen av kol, förhindra metalldamm och fett koalescens, förbättra den mekaniska slitstyrkan, tryck och korrosionsbeständighet.
Men ju mer fettpåfyllning är, desto större är friktionsmomentet. För samma mängd påfyllning är friktionsmomentet för tätade lager större än det för öppna lager.Efter fyllningsmängden fett är lika med 60% av den inre rymdvolymen på lagret ökar inte längre friktionsmomentet väsentligt. Detta beror på att det mesta av fettet i det öppna lagret har strängsprutats och fettet i det tätade lagret har gått förlorat.
Med ökningen av fettmängden ökar lagringens temperaturökning linjärt. Med samma påfyllningsmängd är temperaturförhöjningen för det tätade lagret högre än det för det öppna lagret. Det tros vanligtvis att fettpåfyllningsmängden för förseglade rullager inte får överstiga cirka 50% av det inre utrymmet på det mesta.
I allmänhet bestäms lagerets smörjplan enligt tiden. Utrustningsleverantörer gör vanligtvis smörjplaner baserade på driftstid. Dessutom ger utrustningsleverantörer ofta vägledning om mängden smörjolja under sin underhållsplaneringsprocess. För personalen , kortvarig byte av smörjolja är mycket vanligt och tillsätter ofta mer fett.
