Ny nav-FAG-lagerstruktur: SNR använde den ursprungliga magnetiska kodaren för att utveckla en magnetisk sensor med den högsta upplösningen upp till 40 gånger originalet, och inbäddade den magnetiska sensorn 2007 för att utveckla "nav-FAG-lager med hög upplösning roterande sensor". den höga upplösningen och hög hastigheten databehandlingsbördan, så läggs till funktionen för att byta upplösning.
Så fungerar det nya hjulnavet FAG-lager: när fordonet är lågt och medelhastigt kan signaler med hög upplösning användas för att upptäcka hjulvarvtalet med 40 gånger den ursprungliga noggrannheten. Standardfordonets rörelse är bara 1 mm och bromskraften kan styras vid bästa tidpunkt vid styrning av fordonet. Vid hög hastighet där ABS-styrning är det huvudsakliga syftet, används lågupplösningssignalen för att minska databehandlingsbördan. Produktens signal med hög upplösning sänder ut pulser av fas A och fas B. Genom att observera utsignalen från dessa pulser är det möjligt att upptäcka om fordonet rör sig framåt eller bakåt. Detta kan användas för att kontrollera om rampen börjar glida bilen och automatisk parkering. Hjulets hastighetssensor ANVÄNDER sensorn (fast sida) för att detektera magnetpolförändringarna hos den magnetiska kodaren (roterande sidan) som magnetiserar N-polen och S-polen växelvis med samma intervall i perifeririktningen, som kan användas som hjulrot ationssignal för fordonskontroll. Genom att minska rotationssignalen, det vill säga genom att öka upplösningen kan du styra fordonet mer exakt.
Det nya hjulnavet FAG-lageret är utrustat med en roterande sensor som kan delas upp i två nivåer för att växla signalupplösningen, så det är säkrare och mer bekvämt att upptäcka hastigheten och kontrollera ABS
